因为轮胎高速行驶在雨天路面时，轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜，为了增大轮胎与地面的接触，在轮胎的纵向上会设置若干个导水槽，给轮胎进行有效的排水。
纵向导水槽越多，排水效果越好。轮胎在雨天的稳定性也就越好，当然并不是说导水槽越多就越好。导水槽太多，会减少轮胎与地面的接触面积，减弱轮胎的抓地力。
当轮胎高速行驶在湿滑路面时，如果轮胎的抓地力不足，车辆很容易失控。除了纵向的导水槽外，轮胎表面还有许多横向的花纹，来配合导水槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜，增大轮胎与地面的摩擦力。
轮胎的导水槽和轮胎的抓地力是自相矛盾的。
三个导水槽的轮胎，排水性能差，但是抓地力好。四个导水槽的轮胎，排水性能好，但是抓地力会稍微弱一点。但日常非激烈或极限驾驶的情况下，二者差别并不大。
因此目前市面上主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽，以此来达到抓地力和排水性两个指标的平衡。
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