宁波猫的窝

想必，大家当初买车的时都看到过产品手册

上面不仅会介绍长宽高以外，还会列出发动机的输出曲线和最大马力

但你知道么，汽车厂家公布的马力并非发动机可以做到的最大输出，而是厂家特意设定的

厂家设定的马力较发动机本可以发挥的性能来讲低很多

厂家为什么要这么做？

一，保守的功率输出可以获取更高的适应性

一台产地为美国的中规宝马X5，它在生产之初只知道目的地是中国，但进入中国之后，它将面对一个北有冬天能到零下50多度的漠河，南有北回归线经过海南岛，西部还有平均三四千米的高原的中国，没人知道他会被具体销往哪里，被什么样的人开，能加到什么品质的汽油。同一款产品，要在这样一个复杂的环境里使用，确保发动机的稳定性只能通过两个途径。

提高成本，选用更好的技术或硬件

或是

把发动机调教到一种保守的状来换取更大的稳定性

我相信各位是厂家的话也不会选择第一种，这会降低产品的竞争力，保守的调教绝对是最廉价的方案。

二，有些是为了满足不同的预算，丰富产品线

什么是产品线的需求，可能大家不太理解。这里可以给大家举一个CPU的例子。

精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。

汽车上，这种情况也是常见的。

为了满足不同预算的需求，丰富产品线，奥迪A5 有一款3.0T车型

奥迪A5 3.0T 使用了和S5完全一样的发动机和变速箱

奥迪A5 在调低60匹之后进行销售（奥迪S5为333匹马力），这样，厂家在没有增加研发成本的前提下，即涉足了60万这一市场又没有影响到S5的地位。

三，厂家后期“隐秘召回”

最后一种被厂家调低性能的情况，可能很多朋友遇到过但是大家却没有发觉，之前我有过一台B级车，它的2.0T版本原厂就有一个先天的问题，在低速的时候浅油门行驶，会有哒哒哒哒的声音，这个声音不是别的正是发动机在爆震敲缸，即使加98号汽油也是没法解决的，长时间下去他会严重影响你活塞的寿命。

后来呢厂家做了一个隐秘的召回，在你去4S店保养的时候会给你做一个系统升级，当然这个升级是要加引号的。在做完这个升级之后你会发现，“哒哒哒哒”的声音没有了。但是敏感的朋友也会发现车变肉了。

这种“升级”很多品牌都做过

其实解决哒哒哒这个声音很简单，我们后来通过调整火花塞间隙就就解决了这个问题，并不需要降低动力。但这个相对于标准化施工的4S店来说就不现实了。

以上三点就是我们的车为什么没有发挥全部性能的原因，而设定发动机输出的关键就在于“ECU”

释放过度保守，解除原厂封印

当然，原厂以保守的状态来设定是不公平了，我就住在城市，只加95以上的汽油，用车习惯良好，没柏油马路的地方都不去。我的车按照那么复杂的使用场景来设定，岂不是很亏！

改写ECU的服务应运而生

你经常听到的刷程序，就是ECU的改写服务。他们通过改变原车的发动机运转指令，来减少这一部分过度的保守，让发动机达到一个相对高效的运转状态。

刷ECU其实并没有大家想象的那么高深，它就类似于给智能手机刷系统，只要你有相应的软件就可以进行ECU刷写，真正高净值的技术是ECU的编写，就像手机系统一样，很多人都可以自己上手，但懂得系统编写的人就少之又少了。我们平时付费刷写的ECU，买的其实是这个“系统”的版权，刷写时，操作的人不会干预和修改什么，这个刷写的过程目前在国内已经非常成熟了。

以现在的增压车型来讲，在不做任何硬件改动的情况下，简简单单的做一个程序修改，动力就可以获得20-30%的提升，而且呢，可以极大的提升车辆低扭，进一步让减小涡轮迟滞的感觉，让加速感觉更顺畅，踩油门有种大排量自吸的感觉。

这种幅度的修改呢在ECU升级中一般被称为一阶升级。只要你正确的使用车辆，加入正确标号的燃油，它基本不会对你用车的稳定性有任何影响。

如果在一阶段基础上，进一步的提高发动机的输出的话，你就会遇到进气和排气效率不够的问题，这种情况会使涡轮负荷变大，排气的背压也会过高，对于发动机产生很大的安全隐患。

这个时候就要配合硬件的升级了，一般需要更换进气排气甚至还有中冷器的，才能满足这个幅度的调教，它呢，我们统称为二阶升级。当然，车辆纯原厂的状态下，ECU也是可以做和二阶升级同样的调教的，但是这完全是无视车辆稳定性的，所以不推荐这样操作。（很多人以为不换硬件刷不进去）

二阶升级会有10-20%的提升。较一阶升级相比呢，稳定性也不会有太大的差异。

A5 3.0T 换二阶段硬件+程序 stock :原厂

像我们之前提到的奥迪A5 3.0T 由于它是厂家产品线的牺牲品，所以被封印的动力就更多了，在刷写了和S5同样的二阶段ECU之后它可以提升将近250匹马力。。所以可以看出ECU对于一台车的重要性是多大。

再往大改一般改装品牌会有大号增压器和配套的程序，这个幅度的升级一般都能获得80%以上的提升，不过达到这个阶段就开始考验发动机的承受能力了，某些品牌的神机在这个时候还可以像原厂一样稳定。但绝某些品牌的机器在这个时候就拼人品了。所以啊，改装需谨慎，不要一味的不顾稳定性追求大马力。

上面介绍的这些，ECU品牌根据设定好的油品，硬件，来调教出来的程序，统称罐头程序，一般大的品牌都会对这些程序做耐久测试，尽可能的像原厂一样稳定，所以使用起来还是可以放心的。（罐头程序不应该是贬义词）

但如果你安装了非程序商指定的涡轮，或者你的燃料比较特殊，再或者你住在高原或者使用有更特殊的需求（比赛），那么这个时候，大品牌的罐头程序就不再适用了。一个特调的ECU才能满足你的需求。

特调ECU顾名思义是更进一步的个性化定制。他能满足用户更针对性的需求，我之前就遇到过高原车友刷罐头之后车辆性能提升不理想的情况，经过特调之后提升了很多。特调是一个ECU反复读写的过程，需要若干次的反复修改读写，它的重点在于过程。特调的优点是能更符和个人和车辆的需求，但如果是改大马力的话，稳定性还是考研技师经验的。（能调和会调是两个概念）

关于刷写ECU，他能释放车辆的潜力，极大的改善车辆驾驶感受，这一点是毋庸置疑的。但更多人关注的还是刷写ECU之后的稳定性的，可以讲刷写之后肯定是影响稳定性的，它毕竟增加了硬件工作的负荷，只是这个度可能并没有大家想象的那么致命，打个比方（请原谅我不形象的比喻），原厂发动机设计使用寿命50万公里，那么刷写之后可能就只有45万公里了，它的确减少了发动机的寿命，但45万和50万公里对于我们一般车主来说是没有任何影响的。但是有些车，刷写ECU就要三思了，比如我之前接触过一款某品牌的1.6T车型，它的活塞是出了名的脆，原厂开的狠一点，就会出现拉缸甚至穿缸。

（图片并非那台1.6T车型）

像这样的车，还是不要刷ECU的为好，有些车真的底子太差了，不夸张的说，他们四颗活塞的钱加一起才能买某些神机的一颗活塞，大家要是不确定自己车适不适合刷ECU，直接去查查自己发动机活塞的售价就知道了。

刷写ECU的建议

如果你要刷ECU的话，我来提几点建议，车辆刚启动或者冷车的状态下一定不要霍车，因为你的发动机还没有达到正常的工作温度，而你的动力却提升了很多，这个时候很容易造成额外的磨损，等机油温度到达70度以上的时候才可以深踩油门。很多车没有机油温度表，基本上水温达到90以后，再过5-10分钟机油温度就上来了。

wear :磨损 oil temperature:机油温度

另外机油的标号尽量使用比之前粘稠一点的标号，比如之前是30的机油，刷写程序之后提升到40的比较好，可以更好的应对引擎高负荷工作，然后高转速发动机声音更浑厚。

刷写ECU之后建议100℃粘稠等级比之前大一个级别

最后一点提给刷ECU的店家，给客户刷写程序之前一定要检查车况，这是对车主负责，也可以给自己减少很多不必要的麻烦，有些车真的是疾病缠身，刷完ECU之后那些隐藏的毛病就一下都出来了，你解释都解释不清楚的。

作者：马力至上