原创： 草微1 鱼雷2954 今天
去年四月曾经独家首曝了奇瑞艾瑞泽5氢燃料电动车，当时已经做了相当详细的实拍，由于是工程样车，因此很多细节说实在的就是基于普通燃油版做的临时改动，例如后备箱塞入了两个超大的储氢罐子，导致整个后备箱都没有任何实用性可言，自从上月刚刚落幕的上海车展上看到丰田氢燃料电池版解剖图后大致明白了乘用车采取氢燃料电池技术后的整体布局应该不会脱离太多，果不其然奇瑞最新展示的氢燃料电池平台解剖图与丰田的思路是非常接近的，当然也不是完全一致，只能说是储氢罐的位置思路较为接近。
此次拍摄的艾瑞泽5氢燃料电池车与去年拍摄的完全一样，笔者大致看了一下，没有什么区别，包括后扭力梁版的思路也没有变化。
整车唯一的变化就是前挡风玻璃副驾驶一侧顶端出现了四个标识信息，氢燃料电池、锂燃料电池、最大续航里程700公里和氢气家族时间3分钟，其它都好理解，就是这个锂燃料电池说实在的有点蒙圈为何突然现身，不出意外应该是特指动力电池组是锂电池组，但是后面出现的燃料两个字还是有点唐突，按理应该是新型的金属锂燃料电池才对，接近金属板电堆的概念，这方面丰田氢燃料解剖车里到是出现了氢燃料电池堆的信息，看来电池组应该称之为电池堆，类似前面介绍的奇瑞金属板电堆的式样。
而在前瞻动力展板上也确实出现了燃料电池体积比功率4.0Kw/L的信息，这与金属板电堆的信息完全吻合，如此一来全部解释通了，并没有采用普通的锂电池组，而是金属版电堆作为电能储存单元，由于是模块化的，可以根据整车尺寸做相应的增减处理，当然现有的平台由于是乘用车平台，不会有太多的突破，因此最大续航里程依然只有700公里，综合续航里程预计与艾瑞泽5氢燃料电池版早期数据相符是540公里上下。
此次展示的氢能源动力系统平台算是全球首次亮相。
从布局而言，如前所述，与丰田的氢燃料电池版的思路真的很接近，不过有奇瑞这个全新平台多出一个储氢罐。
▲上图为四月上海车展上的丰田氢燃料电池版解剖图
动力电池（真不太清楚这个动力电池的意思，从扁平率来看显然不大，因此可以安置在驾驶一侧下端）体积并不算太大，而后排乘员的脚下则是一体化高压配电模块，这与丰田的结构显然开始有所区别了。
从轮毂造型来看，这是与瑞虎5x上的轮毂造型很接近，因此这个新平台很有可能就是后期SUV车型的氢燃料电池车的平台。
前端机舱位置出现的仅有空气压缩机和氢燃料电池堆栈，空气压缩自然是压缩空气提供给氢气混合的重要装置，上端则是空压机驱动器部分；后面的电池堆栈从矩形轮廓来分析，很明显是金属板电堆的位置，尺寸大小来分析是两个电堆，功率综合下来可以达到120Kw的峰值功率，这部分的安置确实非常宽敞，显然整个发动机舱变为了电堆，这样一来就规避了整车底盘下挂电池组的问题，特别是防撞导致的自燃（金属板电堆比普通电池组更耐撞，但还是小心为上策）可能。
更奇特的是前悬没有看到驱动轴出现，当然除了没有驱动轴，其它的与普通前驱车型没有什么区别，而驱动轴本身并不代表强度高低，所以这一块到也不用担心，只是看到了总觉得哪里别扭。
把视线转向后轮部分才能看到驱动电机直接安置在后悬中间，变为后驱动车型，这个还真是有点意思，当然这也只有瑞虎系列这样的高离地间隙的SUV车型适合，除了离地间隙高就是后备箱也更高一些，容积可以适当是减少，但又不至于完全没有后备箱，因此这个布局明显与丰田的迥异，也说明奇瑞做了相当深入的底盘布局研究，最终选择了这个方案，不过前面提及的艾瑞泽5氢燃料电池车的底盘布局就不太好下结论了，可能还是前驱为主，最终的布局模式可能接近丰田的式样，这是三厢轿车后备箱容积决定的布局模式。
由于新平台的出现，也预示着奇瑞新能源下一步的工作重点将放在氢燃料电池版车型上，主要还是那个诱人的三分钟加注完毕，与普通的汽油版完全无异，同时大量的新技术的应用也确实给了氢燃料电池板更为广阔的拓展空间，接下来就看实车何时亮相了，起码前期谍照已经揭示奇瑞新能源公司正在积极测试氢燃料电池大巴和物流轻卡车型，只不过大家不会关心这些，但从技术验证的角度来看，还是空间更大的大巴和轻卡更为合适，之后再推广至乘用车领域，到也不失为一个好办法，太过激进可能也不是好事。
至于其上市时间真不好拿捏，主要就是加氢站的铺广，好在现在新能源政策正在收紧，混动已经享受不到任何政策优惠，而纯电版超长的充电时间相比氢燃料版的几分钟加注时间确实显得太过漫长，起码目前来看氢燃料版还是一个发展方向。
去年四月曾经独家首曝了奇瑞艾瑞泽5氢燃料电动车，当时已经做了相当详细的实拍，由于是工程样车，因此很多细节说实在的就是基于普通燃油版做的临时改动，例如后备箱塞入了两个超大的储氢罐子，导致整个后备箱都没有任何实用性可言，自从上月刚刚落幕的上海车展上看到丰田氢燃料电池版解剖图后大致明白了乘用车采取氢燃料电池技术后的整体布局应该不会脱离太多，果不其然奇瑞最新展示的氢燃料电池平台解剖图与丰田的思路是非常接近的，当然也不是完全一致，只能说是储氢罐的位置思路较为接近。
此次拍摄的艾瑞泽5氢燃料电池车与去年拍摄的完全一样，笔者大致看了一下，没有什么区别，包括后扭力梁版的思路也没有变化。
整车唯一的变化就是前挡风玻璃副驾驶一侧顶端出现了四个标识信息，氢燃料电池、锂燃料电池、最大续航里程700公里和氢气家族时间3分钟，其它都好理解，就是这个锂燃料电池说实在的有点蒙圈为何突然现身，不出意外应该是特指动力电池组是锂电池组，但是后面出现的燃料两个字还是有点唐突，按理应该是新型的金属锂燃料电池才对，接近金属板电堆的概念，这方面丰田氢燃料解剖车里到是出现了氢燃料电池堆的信息，看来电池组应该称之为电池堆，类似前面介绍的奇瑞金属板电堆的式样。
而在前瞻动力展板上也确实出现了燃料电池体积比功率4.0Kw/L的信息，这与金属板电堆的信息完全吻合，如此一来全部解释通了，并没有采用普通的锂电池组，而是金属版电堆作为电能储存单元，由于是模块化的，可以根据整车尺寸做相应的增减处理，当然现有的平台由于是乘用车平台，不会有太多的突破，因此最大续航里程依然只有700公里，综合续航里程预计与艾瑞泽5氢燃料电池版早期数据相符是540公里上下。
此次展示的氢能源动力系统平台算是全球首次亮相。
从布局而言，如前所述，与丰田的氢燃料电池版的思路真的很接近，不过有奇瑞这个全新平台多出一个储氢罐。
▲上图为四月上海车展上的丰田氢燃料电池版解剖图
动力电池（真不太清楚这个动力电池的意思，从扁平率来看显然不大，因此可以安置在驾驶一侧下端）体积并不算太大，而后排乘员的脚下则是一体化高压配电模块，这与丰田的结构显然开始有所区别了。 从轮毂造型来看，这是与瑞虎5x上的轮毂造型很接近，因此这个新平台很有可能就是后期SUV车型的氢燃料电池车的平台。
前端机舱位置出现的仅有空气压缩机和氢燃料电池堆栈，空气压缩自然是压缩空气提供给氢气混合的重要装置，上端则是空压机驱动器部分；后面的电池堆栈从矩形轮廓来分析，很明显是金属板电堆的位置，尺寸大小来分析是两个电堆，功率综合下来可以达到120Kw的峰值功率，这部分的安置确实非常宽敞，显然整个发动机舱变为了电堆，这样一来就规避了整车底盘下挂电池组的问题，特别是防撞导致的自燃（金属板电堆比普通电池组更耐撞，但还是小心为上策）可能。
更奇特的是前悬没有看到驱动轴出现，当然除了没有驱动轴，其它的与普通前驱车型没有什么区别，而驱动轴本身并不代表强度高低，所以这一块到也不用担心，只是看到了总觉得哪里别扭。
把视线转向后轮部分才能看到驱动电机直接安置在后悬中间，变为后驱动车型，这个还真是有点意思，当然这也只有瑞虎系列这样的高离地间隙的SUV车型适合，除了离地间隙高就是后备箱也更高一些，容积可以适当是减少，但又不至于完全没有后备箱，因此这个布局明显与丰田的迥异，也说明奇瑞做了相当深入的底盘布局研究，最终选择了这个方案，不过前面提及的艾瑞泽5氢燃料电池车的底盘布局就不太好下结论了，可能还是前驱为主，最终的布局模式可能接近丰田的式样，这是三厢轿车后备箱容积决定的布局模式。
由于新平台的出现，也预示着奇瑞新能源下一步的工作重点将放在氢燃料电池版车型上，主要还是那个诱人的三分钟加注完毕，与普通的汽油版完全无异，同时大量的新技术的应用也确实给了氢燃料电池板更为广阔的拓展空间，接下来就看实车何时亮相了，起码前期谍照已经揭示奇瑞新能源公司正在积极测试氢燃料电池大巴和物流轻卡车型，只不过大家不会关心这些，但从技术验证的角度来看，还是空间更大的大巴和轻卡更为合适，之后再推广至乘用车领域，到也不失为一个好办法，太过激进可能也不是好事。至于其上市时间真不好拿捏，主要就是加氢站的铺广，好在现在新能源政策正在收紧，混动已经享受不到任何政策优惠，而纯电版超长的充电时间相比氢燃料版的几分钟加注时间确实显得太过漫长，起码目前来看氢燃料版还是一个发展方向。
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