25%偏置碰撞对于大家而言不算陌生，车身结构强弱似乎也有不少人是从这些细节层面来做相应的判断，但是由此产生了一种“应试”结构设计的说法，因为所有的碰撞测试都是针对驾驶一侧，因此有的车企开始针对这部分加强应对措施，而副驾驶一侧也就被自然的忽略掉，好在最新崛起的中国保险汽车安全指数C-IASI在去年底正式对外公布，首次在重庆测试基地完成了国内首次成员侧正面25%偏置碰撞公开演示试验，当然了最需要注意的还是最后两个字“试验”，这也代表了不久之后C-IASI会在这一块填补国内空白，由此带来的影响必将是相当深远的，各个车企提升自己的整车结构设计也就提上了议事日程，而在最新的专利申报信息里，奇瑞申报了全新的前机舱安全结构发明，针对的就是25%偏置碰撞。

由于是发明专利申请，自然就是首创，当然这个首创也是针对车企本身对结构层面的理解而开发的全新前车身结构，别家也许会有其它的解决途径，专利申请于去年9月，也就是在C-IASI试验开始之前就已深入研究，其实解决途径很简单，发明摘要里写得很明白：左右对称设置的两前纵梁和两前轮罩侧加强梁，其特征在于，所述前纵梁与相对应侧的前轮罩侧加强梁之间设置有横向连接梁，所述横向连接梁内设置有加强杆；所述加强杆的一端伸出相对应横向连接梁一端并贯穿相对应前纵梁且与该前纵梁固连，所述加强杆的另一端贯穿相对应横向连接梁另一端且与该横向连接梁固连。所述加强杆和相对应前纵梁的外侧侧壁之间还设置有加强板。本发明通过车身结构使前纵梁参与到整个25%小偏置碰撞过程中，分担25%小偏置碰撞过程中产生的力与能量，从而有效提升了汽车的小偏置碰撞性能，达到了减小乘员舱变形，降低对乘员的伤害的目的。

更醒目的是这种全新结构并不是单独针对驾驶一侧，或是针对副驾驶一侧的单独加强，而是左右开弓，全部都有；本身说明并非针对应试测试而做。

由于是去年9月刚刚申报，因此目前不太可能在现有车型上立即增加，当然结构是互通的，其实目前的车型框架都大致接近，一旦验证可行，修改起来应该不是太难的事，当然从成本角度而言势必会增加，如若采用的是高强度钢材，成本还会进一步增加，至于可能首次采用的车型层面，仅从申报图本身来看，更接近星途TX（下图），主要还是空调进风口防护结构层面而言星途TX的更接近专利申报图。


▲     上图为星途TX机舱结构图

前期写过多次碰撞事故分析，奇瑞在车身结构层面凭借多年的经验开发出了3R-Body车身机构平台，应用到了艾瑞泽和瑞虎系上，实战结果表现得相当抢眼，现在又针对25%偏置碰做了相应的结构加强，并且是左右开弓，结构层面的研究看来是下了相当大的功夫，何时采用也不好下结论，加上不善于宣传，真采用了都不见得第一时间就能知道。