这个成绩，虽然和上次测试的 100 多公里差距蛮大，但也还是这 6 台车里头跑的最远的了，几乎处于断档领先的地位。


而从测试结果上看，今天大家的成绩似乎都不是很好。


大家都很关注的问界 M7 ，整备后电量只剩下了 51 % ，在电量还有 30% 被强制保电，所以只跑了 10.6 公里。


排在最后的领克 08 ，甚至只跑了 6.5 公里就退出了，多少有点抽象。


不过据说领克当时车子出了一些状况，感兴趣的差友们可以等等领克是否会做出解释。


到这，我能体验到的续航测试环节也就结束了，下午的环节是不能上车体验的麋鹿测试，给大伙放个结果，各位自己细品嗷。


感觉今天最大的输家就是领克 08 和问界 M7 了


和大伙说几点我自己的感受和看法吧。


首先关于讨论的最多的，懂车帝在测试过程里有没有主观的测试作弊行为？


从我的体验看，没有。


因为虽说在测试的过程里有遇到类似空调不工作的情况，但像是之前传言的，懂车帝会在测试的过程里故意通过急加速、重刹车和开车窗来影响一台车续航的行为，不管是我这台车还是其他测试车上都没有出现。


而且根据我的观察，在遇到车机和系统上的操作问题时，懂车帝的工作人员都会掏出手机做一个视频记录，看起来也是想把所有有争议的地方尽量避免掉。


其次，懂车帝的这个测试流程合不合理，测出来的结果可信度高不高？


从我的体验里看，这个测试流程优化的空间，确实还很大。


像之前大家提到的，车在整备过程中的流程无法做到完全统一，试驾师傅驾驶时的习惯性，还有自主决定风挡除霜这种和能耗直接有关的功能的开启，车内温度是否真的保持在了 24 度等等这些非常细微的数据。。


并且，每个车型的保电逻辑其实是有所差异的，有些发动机会在 20% 电量的时候介入，而像问界，30% 的保电也可能是为了更好的冗余。


甚至根据一个行业内差友的说法，像领克 08 即使是在纯电优先的状态下，只要踩了地板油就会强制发动机介入。


忽略这些细节差异，单纯用发动机介入时间作为测试结束的标志，测试出来的结果，肯定也说不上严谨，要挑毛病绝对挑得出来。


当然，这些测试成绩的参考意义肯定也是有的。


因为很明显，当环境温度下降到零下 40 度以后，测试车辆整体的续航水平相比上次测试都下降了不止一点，说明极低温度对于电池性能的影响，还是实打实的。