因此，我们能在只卖10万块出头的零跑B10上，看到最新的中央集中式电子电气架构；也能在50万的小米SU7 Ultra上，看到1548匹的炸裂马力。
更不用说20万就能普及的电四驱系统，和半小时（接近）充满的5C电池了。
这也就意味着，随着技术下放的进程大大提前，燃油车上泾渭分明的权威体系，正在逐渐瓦解。以成本而非以体验定价的策略，正在成为主流。
在这一背景下，燃油车的高阶智驾，也算是乘上了新能源的东风——
既然全民智驾时代已经开启，供应链乃至人才都是现成的，照葫芦画瓢可以说是有手就行。因而市面上的所有车型，很快都在智驾功能上有了突飞猛进般的进展。
就比如丰田卡罗拉这类入门级合资家用车，就已经全系标配了智驾功能；大众帕萨特这类稍微高级些的，也有了“L2++”级的高阶智驾。
更有甚者，车企也在为自家的燃油车研发新一代的智能电子电气架构，提供软件支持。
就比如宝马，就为下一代的燃油车、混动车、电动车乃至氢燃料车做足了准备。在超级大脑的控制下，不仅集成了100多项车辆功能，还能支持AI和自动驾驶。
03. 奇瑞先吃螃蟹？
从数据来看，2024年奇瑞销量260万辆，其中燃油车202万辆，是绝对的大头。
因为新能源汽车销量占比不够高，奇瑞近些年的宣传其实并不算高调。
但到了今年，全民智驾时代开启，让奇瑞不能再放任不管。
毕竟在许多人眼里，智驾四舍五入就是新能源的代名词。于情于理，奇瑞都需要声明燃油车也能搞智能化来以正视听，稳住自己燃油车的基本盘。
况且，奇瑞在智能化上的布局并不算晚。
早在2016年，奇瑞就已经在乌镇亮相无人驾驶车队了。当时的车辆还是奇瑞eQ1，小蚂蚁的前身：
到现在，奇瑞不仅和华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达、博世、文远智行等一线伙伴达成合作，还拥有基础算力2000 Pflops、联合算力14000 Pflops的天穹智算中心。
在此基础之上，已经有超过一半的新车标配了智驾。最新推出的猎鹰智驾系统，也能实现高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能。
至于玩法，也跟比亚迪、吉利等品牌类似——
猎鹰智驾系列共分三套产品，猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900，根据算力、传感器数量的不同，各自对应不同价位的车型。
还没有评论，快来抢沙发！