大家好，我是电动车公社的社长。


如果大家比较关注新能源车，会发现一个有趣的现象。


每家车企开新车发布会，几乎都会慷慨激昂地喊出这几个有些难懂的词：


什么“纯电平台”、“电子电气架构”、“自动驾驶”、“软件定义汽车”之类，引得众人阵阵掌声，空气里充满了快活的空气。


前几天社长和大家聊的奥迪和小鹏，还有广州车展上的广汽埃安，都是这个套路。



当然，针对这些概念，吃瓜群众们也站成了两派。


一派属于保守派，认为“买车要买三大件”，汽车应该先满足最基本的交通工具属性；


而另一派属于激进派，认为“买车要买智能车”，软件定义汽车才是提升用户体验的大趋势。

两派各执一词，吵得好不热闹。


反观车企这边，却几乎清一色地站在了“激进派”这边。包括上汽零束、长城、比亚迪在内的多家车企，都在强调软件的重要性！



而且更有意思的是，车企们还不约而同地提到了“域控制器”，好像谁拥有它，就能率先打开智能汽车的大门一样。


那么，这个域控制器到底是什么？


在智能化时代，电子电气架构真的比机械素质重要吗？


这件事，还得从纯电平台和电子电气架构说起。



 

 


01. 平台决定硬件水平的下限

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我们知道，小到电子表，大到手机、电脑甚至是汽车，只要不是纯机械的产品，都是由硬件和软件一同构成的。


硬件和软件之间的关系就好比身体和大脑，缺了谁都不能运转。


但汽车毕竟由上万个零件组成，是个复杂的工业产品。所以车企往往会采用“搭积木”的方式来造车，目的就是缩短研发周期、多造几款车，也多节省点成本。


这个“搭积木”的方式，就是平台化生产。