在工作上享受过程

凤凰汽车：能不能具体描述一下下面遇到的挑战呢？或者说接下来解决哪些方面的问题？

陈安宁：从工作角度来说，捷豹路虎相对比较容易一点，因为文化比较成熟。这边是属于一个转型过程中的。所以我说转型过程中的坚定、持续、稳步上升这是我们今后数年要坚持的，在木桶的各个板上，坚定、持续往下走。这个不是挑战，是我们要做的事情。在这个前提下我觉得所有挑战都可以解决。

凤凰汽车：我问一个非常敏感的东西，像奇瑞这种企业也是国企，大型企业，实际上这种大型企业，我不知道在国外是什么，也许是普遍现象，都存在一个空降部队过来的，新旧管理之上的衔接，磨合是一个过程，中间有很多很多失败的案例，您现在带领这么大的团队，奇瑞跟着尹总创业的也有那么多的元老，您在这个过程中有没有遇到过这样的痛苦？

陈安宁：我说真话，不是跟你们开玩笑，我这几年非常快乐不痛苦，要痛苦就不在这儿待了。我们享受这个过程，我们享受过程的哪个方面呢？是把一个中国的企业变成一个有国际竞争力水平的企业，这是我们享受的过程。就是我们来的人都有共同的愿望，包括老的同志要把这个企业打造好，这是共识，这个上面没有具体的区别，在具体的事项上面有不同的意见，但是这是一个事实的事情。就像中国的铁路，从之前的直快变成动车，这个上面都是有统一思想要做动车，也有不做动车，这是一个选择的问题，你要选择不上动车就不上，我想这是企业的选择，不是个人的选择。企业选择了上动车大家一起上，你作为个人不上动车，那你就不上，这个直快还在开你就开没有关系。作为一个企业选择上动车，那你就上动车。企业的方向是往动车上走，大家对具体的问题有不同的意见是肯定的，对于上不上动车这件事是大家统一思想，是不是？所以我不觉得这个事情敏感，当然会有不同的意见，中国的社会发展还有不同的意见，经济发展还有不同的意见。

凤凰汽车：出现问题的时候，决定上动车以多少速度以行进这个动车，这个是谁呢？尹总？

陈安宁：尹总(尹同耀)是企业的主要领导人，但是坐到火车头上调度是一个团队、机制、流程。就是动车在高铁轨道上开着，动车司机不可以说我今天突然想加速150，他们是经过一个流程讨论，可以加速就加速，前面打雷了我们必须减速的时候就统一减速，这是一个企业管理。尹总是企业的领军人物，是主要的领导人，但是一个企业管理的好坏不是皇帝说怎么样就怎么样，就是我们讲国际化，国际化不光是产品的问题，企业怎么管理，企业的思路、文化都按国际化走。

凤凰汽车：您觉得管理层对于研发或者是造型这方面会干预多吗？

陈安宁：我觉得造型现在，如果说唯一有一个人说真行还是不行的话，就是我。我也大概知道你说的什么意思，我就以造型为例，以产品规划为例，以造型为例，产品造型现在如果说有一个人否定或者是同意的就是我。尹总所有人都可以提要求，但是最后决定这个事情是干还是不干，还是造型。造型这个事情也不一定说我要长得圆和方一点，这个牵涉到制造成本、可行性一系列的东西，这个是要做决策的。

关于iAUTO

凤凰汽车：我觉得他们也想了解一下内容，作为报道的基础。我想问一下我们iAUTO核心技术平台推出，我们领导出于什么样的考虑推出这个平台，我们这个平台对于奇瑞16年的研究积累是一个总结还是创新？

陈安宁：iAUTO是什么，是一个我们全新的技术平台，它就是把市场和技术结合最紧的一个专业平台。我们讲的技术奇瑞，什么叫技术奇瑞就是iAUTO，它就是专业版的奇瑞。我们现在产品都在iAUTO这个平台上打造，iAUTO有专门的技术，不光是专门的技术亮点，我们讲的技术开发流程，体系等等都是这个平台构成的一部分，所以iAUTO是什么，就是专业版的技术奇瑞。专业版的技术奇瑞最大的优势是把多少年积累的技术和现在的技术和市场结合在一起，通过产品表现。它的结果是产品，它提供的平台是把市场和技术结合在一起。所以我们讲技术奇瑞，奇瑞过去也讲我们有技术，我们发动机技术等等都是有的，也确实有也确实走在别人前面。但是怎么样把技术的优势更专业化，让客户能够体现到我们专业化的技术，在产品上，就是iAUTO。你们看cloudrive的那个界面这就是专业化打造出来的，我们是不惜世界上最好的，我也不敢说，我也不愿意做这个比较，但是确实是按专业的水平打造出来的。你要看很多企业和奇瑞过去的界面，你会不会看到经过专业化测试的东西，你不会看到。这就是iAUTO。

关于奇瑞捷豹路虎

凤凰汽车：能分享一下捷豹路虎的吗？您是董事长，有责任来聊聊。

陈安宁：我没有很多的细节分享，因为公关组织等等，这个项目大家也了解，今年下半年就量产第一款的东西，这都是公开的东西，团队现在成长也挺快的。确实对我来说，说实话我的挑战就在这儿。那边是更专业的团队，这个是进入到专业队的水平，那个是更高的专业队水平。对我来说，特别是那个文化、环境、流程是我非常熟悉的，而且大家思路比较统一，我也不需要花很多的时间去面对，在那儿我不会讨论为什么要立项，没有人跟我讨论这个事。没有人跟我讨论说为什么这个质量不能放一放，没有人问我那是自然而然的事情。所以这个对我来说那边的事情更在按计划，比较容易按计划执行。

凤凰汽车：您能透露一下捷豹发展的范围，因为路虎在中国，无论是地位还是产品性都是非常丰富的。捷豹在中国没有路虎这么风光，它的国产化如何呢？

陈安宁：我能够透露的是捷豹也有国产的计划，具体的内容没有准备给你们发布，所以我不能给你们发布。

关于自己

凤凰汽车：当时您过来的时候，给您的要求是做好车、做对车，是这样一个需求过来的，怎么做，当时转型的想法2009年的时候应该有了吗？

陈安宁：做对车、做好车应该是大家的愿望，尹总也没有给我提要求。不是尹总求我来的，他没求我，我也没求他，这是真实话。我来奇瑞从尹总的角度是最不费力的。虽然经过了相当长的一段时间，但是确实没有说尹总要怎么样。我也不觉得我是一个什么样需要尹总花很大的精力。只是我的一个志愿，大家的一个愿望做对车、做好车，我觉得尹总也是这样。

凤凰汽车访谈：James&Hakan

 

这次我们有幸专访到了奇瑞汽车造型总监James Brian Hope先生以及奇瑞汽车外饰和造型策略总监Hakan Saracoglu先生，与他们进行了一次非常深入的谈话，从中了解到了奇瑞未来设计风格和理念的情况。

关于自己

Hakan：我的名字叫Hakan，加盟奇瑞是有八个月的时间，我是在土耳其出生，在德国长大，在美国念的大学。毕业以后在福特工作了5年，在福特主要负责的车型是野马和福克斯。1997年加盟保时捷，在保时捷工作了15年，参与的车型有CAYMAN、Boxster、911 GT2。他在保时捷的最后一个车型是Panamera，这是我的个人经历。

奇瑞汽车外饰和造型策略总监Hakan Saracoglu

James：我出生在加拿大，生活了17年。17岁那一年就进入美国的底特律创意研究学院。因为国际的造型设计学院毕竟很少，所以进入很有挑战，我们年级进去的时候95名，经过最后种种淘汰剩了11个人，最后找到工作的人也就只有4个，这个很有挑战性我也度过了这些难关。我毕业之后就加入了福特，参与了多种车型的设计。在派驻德国科隆的三年认识了Hakan先生，也拥有了近20年的友谊到现在。之后又进入到江森自控。然后作为合伙人创造自己的公司，为起亚标致的公司做一些设计工作。在2007年金融危机的时候，加入通用欧宝作为首席设计师，在那儿工作了4年时间。2012年1月15号加入了奇瑞公司，作为造型总监参与整车造型的开发和设计。

凤凰汽车：为什么到奇瑞来？

James：我觉得到奇瑞来有一种把小的变成大的那种成就感。在福特、通用这两家公司只是LOGO不一样而已，就好象自己是一个螺丝而已，而到奇瑞是通过自己的造型提升公司形象，这是一个不一样的感觉。

奇瑞汽车造型总监James Brian Hope

凤凰汽车：是不是相当于在白纸上作画的感觉？

James：对，这是一个很好的比喻。芜湖开发区这么多的工厂在这儿，有很好的基础。

奇瑞未来的设计理念

凤凰汽车：现在很多国际性的工作都有自己车型设计的家族的DNA，那么就是说这个在保持传承的DNA的过程中，比如说保时捷和福特大概是怎么来做的，现在有没有在奇瑞的过程当中有想建立奇瑞的品牌的时候，产品设计方面的DNA。

Hakan：对于奇瑞的DNA，第一步要创建这样一个DNA，它包含两部分，第一个是品牌形象，第二个就是车身造型。像福特的车有它的一个什么敞篷，整个车身腰线那个部分是比较低的，这是一个品牌脸。对于DNA来说是把这些品牌的特性融合在一起，然后让消费者可以进行识别，第二个就讲到造型，从它整个车身上考虑到的。

James：您提到的通用和保时捷可能跟奇瑞不一样，通用一百多年了，保时捷六十多年了。像保时捷的话在80年代他们做了一个重塑的工作，但是最后还是不成功，又回到了911的系列当中去了。通用以前试过走多品牌战略，但是在追求当中又发现失去了一个自己的品牌个性，我们现在看它实际上也是在回归，回归到原有的特征上面。

奇瑞因为历史还是比较短，可以算是一张白纸，如果想进行这么一个品牌DNA的塑造还需要很长的时间，对我来说也是一个挑战，但是这是我们短期内发展的目标方向。

刚刚也提到了我们造型的四个基础，一个是造型比例另外一个是造型设计语言、第三个是品牌特征、第四个是感官质量。James先生提到我们的造型策略，其中第一点造型比例，他觉得造型比例是在开发初期，造型和工程双方就要共同来实现功能和造型美观的结合，而不是造型之后再介入，那时候已经太晚了。第二点是品牌的特征，品牌的特征可以从不同的各个方面权利体现，像镀铬、亮条、格栅和前大灯，立柱的特征等等，实现一个品牌家族脸谱。第三点感官质量，也就是车身各个零部件的搭接、配合方式，材质的一些选用。像我们的艾瑞泽7在感官质量评估提升上花费了很多的心血。第四点是造型的设计语言，造型设计语言体现的是造型的时尚趋势，并仅随时尚趋势来变化。我们公司现在(英文)流动、灵动、动态、水流车身的这样一个造型设计语言，就是从自然中选取灵感，自然我们称为自然之力。从水的各个形式像是瀑布、涟漪、水流等各个形式来投射到我们车身的造型处理上，并不是说这个车就长得像水一样， 这个水只是体现了一个哲学的一个概念。

凤凰汽车：之前我们采访的几位领导，大家都是海归，从国外回来以后在国外市场上对于汽车的造型，和在中国是很不一样的，我想问一下两位，你们是否了解中国消费者对汽车的需求？你们在中国做造型的时候，要怎么样去面对这种不太一样的挑战？

Hakan：在我的概念当中，我不会觉得是中国市场和美国市场，我现在居住在上海，从我来看中国是国际化市场的一部分。无论国界质量是非常重要，然后从外观上也要吸引人，消费者知道想把钱花在哪里。从我的观察来看有一个细小的不同，中国的消费者可能更注重它在选取颜色上比较注重弱金色，其他就是任何一个消费者来说都是比较注重质量。一个月前有一个关于中国消费者需求的一个讨论，我的回答就是说看看中国的街上，都是奥迪、宝马那些车，你就知道他们想要选取一个好车代表他们一个形象，一个好品牌的车，其次就是一个质量好的车。

James：他提到我们公司之前做了一系列的市场调研，在重庆、青岛、上海，同样的一个调研得出来的结果可能是大相径庭，中国的幅员很广阔，是一个多元化环境，所以很难界定中国的消费者特别喜欢哪一样的风格。他提到在内饰方面，我从销售那边得到的信息，中国消费者更形象上纹体是深色，下纹体是棕色，他对这一点很质疑，他并不决定这就是一个正确的最符合中国消费者，可能是有失偏颇的。为了应对这个问题有两个方法，一个是参照我们的市场调研，还有一个根据我们造型师自己个人的眼光，来预测今后中国消费者的需求，实行一个个性性独特的造型风格。还有一点是我们在为消费者提供的内饰的配置最好是考虑为消费者提供更多的选择，个性化的配置，可以考虑今后实现定制化更好一些。

凤凰汽车：艾瑞泽开发在5年就已经有了这个规划，刚才就是说最好的是设计在前期就能进入，汽车的设计在整个产品规划的前期中，从头到尾，他们俩来了之后M16，可能来的时间比较短，但这个产品很早就有规划。

James：我们进入奇瑞时，M16的大体上成形了，只是后期的改变，比如前大灯改形那块。

凤凰汽车：刚才谈到设计的时尚的预测，怎么来预测时尚呢？国际的时尚圈，像意大利会有一些什么流行趋势米兰秀什么的。

Hakan：不要老是跟着时尚跑，时尚来得快去得快，我们要创造一个时尚让它成为经典。

凤凰汽车：世上每年国际上流行色，有一个特别机构的10个人他们来决定世界的流行色是什么样的。在汽车上你们是不是要做这样一个相关性。

James：在追求时尚的过程中其实已经落后时尚了。

凤凰汽车：他负责后来那个大灯的改进，那个还能再回答一下吗？对M16做哪些变化？

James：设计了LOGO，外饰上是前后大灯、格栅，内控上主要是中控的平台，那个改了以后我们有序重新开发，这个是在大家的同意下我们也开发了。综合来讲就是内外饰感官质量的改变。

凤凰汽车：我们听说这个标志是他们设计的是吗？

James：是我们主导了这个，但是这个过程当中按照也凝聚了我们公司高增很多人的智力。在有些位置的变化，我们有很多的方案，后也是Hakan给了我们一个最优的方向。你们觉得这个标志怎么样？

凤凰汽车：更加有质感一些。我们喜欢新的。

Hakan：当时做到一定的层次可以跟奥迪、宝马相同质量的情况下，造型是一个主要的驱动力，顾客看到这款车就有拥有它的欲望，但是作为当下而言，除了造型还有像油耗这一块这些因素比较多，他是讲到了未来奇瑞的一个方向。

James：顾客买这款车前三个考虑应该是油耗、质量、还有造型。顾客不买这个车的第一个因素就是造型。

Hakan：前不久宝马的一个总裁说到一个话，中国的汽车公司5-7年会有一个迅猛增长的势头，对于他们而言，今天所拥有的成就不代表明天，不代表我们，所以每一天都是变化的。

凤凰汽车访谈：冯武堂

 

 

奇瑞汽车副总经理冯武堂

林健：我先说一下DCT，它是属于比较新的技术，它分为干式和湿式。实际上干式的话效率会更高，但是它在结构上，因为干式的它的整个性质包括结构性能，不太适用于扭矩很大的产品，可能在应用方面，2.5L以下的会多一点。而湿式的相对来讲可以使用的扭矩更高，一般来讲是25公里以上的，甚至最大的也可以用到，直接跑在上面可以用到1000多米扭矩。所以他们是不同的技术应用。甚至最大的用到1000多扭力，都是不同的领域，但是结构领域都是一样的及应用范围系比较明显的。

冯武堂：观致现在是选我们的发动机，但是BTD我们还没有完全生产，所以观致以后选不选，因为我们还没有把我们BTD的最终的方案给他，所以他是不是选只能说我们产品出来了以后观致来选。现在我们的发动机他是用非常苛刻的眼光来挑选，现在是用我们的发动机，至于BTD是不是用我们的，这倒要看产品出来的情况，这个决定权在观致，我们也不能逼着它选。

奇瑞的动力总成我们一直是在市场上参与市场竞争。我们奇瑞的整车过去也选别人的发动机，现在我们的发动机现在也外销，当然我们现在100%都是用自己的发动机，我们每年发动机的产量都超过整车产量，今年有66000台发动机会在外面销售。至于捷豹、路虎也是这样的，至于2.0缸内直喷的它会用我们的发动机。至于其他的，因为它用的发动机比较大，我们现在还没有3L以上的发动机，实际上我们开发了一个3.0的发动机但是没有大批量的投产。我们更大的就是2.0的缸内直喷。至于大的它可能也会选别人。

凤凰汽车：您刚才说开发了一个3.0L，但是没有量产。