2001年，福特与世界第四大变速器生产商格特拉克，就变速箱研发成立了战略联盟。2005年，二者联手为福特B级、A级车展开双离合的研究。合作中， 格特拉克负责开发变速箱核心技术与电子元件，而福特负责开发变速箱控制软件、后期调整和车辆的组装。



2007年格特拉克第一代双离合变速器6DCT450诞生，福特称之Powershift。这台湿式双离合变速箱与大众的DQ250最大不同在于离合器模块的结构，6DCT450的离合器模块内的两套离合器以平行的方式进行排列，更有利于散热。


随后这台变速器被装配到了福特蒙迪欧-致胜，以及沃尔沃2013年款之前的S40 2.0L、S60 2.0T、XC60 2.0T、S80 2.0T上，与福特的四缸机相匹配。


不仅是性能车、欧美车型，日系、韩系也开始逐渐应用双离合技术。本田2014年即在讴歌TLX上应用了带液力变矩器的8速湿式双离合，之后又用在了思铂睿2.4L上。现代集团在2015年的名图上开始第一次应用7速干式双离合，最大扭矩可达265N.m，之后广泛应用到索纳塔九、K5、KX5等1.6T车型上。


除了欧美日韩品牌，中国的自主品牌也开始大量应用双离合技术。


2国内双离合已渐成主流？


国内双离合研发的元年应该是2008年。当时由发改委牵头，12家中国自主品牌与美国零部件巨头博格华纳（BorgWarner）成立了合资公司，利用外方技术共同研发湿式双离合技术，计划2011年在大连生产关键的双离合模块和控制器，然后由各车企分别组装与匹配DCT总成。


由于博格华纳在合资公司中占66%的股份，12家自主品牌期望的联合开发，一定程度上变成了联合采购。不少车企开始另起炉灶，自己单干。



2011年，比亚迪经过逆向大众DQ200的7速干式DSG，研发出了自己的6速干式双离合6DT25，最大扭矩同为250N.m。这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并于2012年首次搭载在G6上。


2013年1月，上汽下线了一款代号为DCT360的6速湿式双离合自动变速器，最大扭矩可达360N.m，率先搭载在换代的荣威550上。虽然核心模块来自博格华纳，但这是中国拥有自主知识产权的第一款湿式双离合自动变速器。


2013年5月，比亚迪参照大众DQ250的6速湿式DSG，又推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N.m。


之后，其它自主的双离合也如雨后春笋般涌现。


2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，广泛应用于传祺旗下车型，如GS4上。



2013年11月，观致3作为观致第一款车型上市，搭载了格特拉克的6速干式双离合。该DCT也应用于观致之后所有自动挡车型上，使之成为唯一一个全系自动挡只用DCT的车企。