几经更换控制单元、变速箱油、离合器片后，大众的7速干式DSG最近相当稳定，故障率有明显下降趋势。某种程度上，跨国零部件巨头的技术完善，得感谢数以百万计的中国消费者－－他们充当了付费的试车手，把真实的大数据免费分享给大众公司和相关的零部件企业，使其设计、算法、硬件得以改善。



除大众外，LuK的干式双离合还应用于福特、Jeep、菲亚特、现代、广汽、观致、吉利、领克、奇瑞、华晨等品牌的车型上。


一部双离合车型的行驶质量，除了核心技术之外，还跟车企的系统实力有很大关系。车型的定位、工程技术实力、与发动机的匹配、实车测试的长短、软件开发能力、装配工艺，都会决定这一款车的DCT表现如何。


另外，我们也不必一直用老眼光看所有事物。比如LuK以干式双离合技术著称，但它也进军了湿式双离合领域，最近如日中天的领克01的双离合模块，正是来自LuK。车聚君在上市前的试驾中感觉其表现出色，大家也可观察一下量产上市后的实际表现。



最后说说博格华纳。它总部位于美国密歇根州奥本山，旗下一共有6个业务单元，但最有名的两个业务：涡轮增压、双离合的分舵总部全在德国。在中国市场，它家的涡轮增压器更有名，大众、福特、通用、沃尔沃都是它的客户。我们在后市场上买到的带BorgWarner、Schwitzer、KKK字样的涡轮增压器，全是博格华纳的产品。


而双离合方面，博格华纳更是DCT量产的鼻祖。2002年首款安装湿式DCT的量产车型奥迪TT上市，双离合模块供应商正是博格华纳。之后它几乎成了大众湿式双离合的御用合作伙伴，同时一些性能车上用的双离合模块也出自它家，比如：布加迪威航、日产GT-R、奔驰的AMG、宝马的M系列......在格特拉克开始做湿式DCT之前，世界上绝大多数湿式双离合都是博格华纳的核心技术。


这两年，自主品牌也开始兴起湿式双离合的热潮，但如果你仔细看，它们的核心技术也都来自博格华纳。这一切都源自于十年前的那个签字仪式。



2008年，在发改委的号召下，中国12家自主品牌车企成立了一个合资公司叫中发联投资有限公司，然后中发联做的第一件事就是和博格华纳合资，在大连成立了一家自动变速器公司，专门致力于DCT双离合器的国产化。


当时让业内惊讶的是，股比。作为供应商的博格华纳一家占了合资公司的66%，12个主机厂只占34%。而且合资公司的名字就叫：博格华纳联合传动系统有限公司。从名到实似乎都是外方在主导，足见当时双离合技术的紧缺性。