很早之前就说好在6月份高考结束带娃去自驾游的，6月份回来之后躺平加上懒惰一直没有整理资料，这几天三伏天刚好可以理一理。
有关汽车方面的把星纪元ET增程四驱版的各种路况和设置下的综合表现以实测的方式表现，由于是自驾游车上使用情况肯定是最接近实际使用的，
但是路况就不一定了，如：湖北恩施到重庆段的高速一路上坡为主，然后过了省界之后的高速公路一路下坡为主，这里的油耗可以说是完全颠倒的！
我自己开和我媳妇开，或是让汽车自己开都有区别(NOA ： 英文全称为Navigate on Autopilot），还有，限速100的高速路段和限速120的高速路段就算是平路也不一样。
所以这一路上我尽量把手机截图，当时的仪表和数据保留一下以备查，但是由于赶路为主一路上也没有想着把行车记录仪的视频复制出来，尽量做到描述不出错吧。
当时也不知道原厂的行车记录仪是支持1TB 的（否则我一天复制一次还是可以做到的）。
原车行车记录仪1TB卡和视频的拷贝
https://ningbocat.com/post/3162.html?page=2
有关游玩的主要以娃的安排为主，俺只是开车滴，所以记录少一点，再说专业相机拍的照片也还没有处理，以后再加。
按惯例出发之前还是要做一些准备工作的，只不过现在手机方便，出发之前主要还是定框架：
第一天：6月13日星期五,宁波-武汉（约870公里9.5小时）
入住：武汉黄鹤楼长江大桥附近 ，黄鹤楼有夜游和日游，黄鹤楼停车要提前24小时预约。
第二天：6月14日星期六黄鹤楼，湖北省博物馆等,(开车20分钟左右),晚上往重庆方向开，路上找地方住.
A:路过的城市：荆州(3小时)，枝江(3.5小时)，长阳土家族自治县(4小时)，恩施土家族苗族自治州（6.5小时）
入住：恩施土家族苗族自治州
B:路过的城市：宜昌(4小时 )，奉节，云阳，万州
第三天：6月15日星期日,恩施女儿城 -重庆（约868公里10.5小时）
入住：解放碑附近
联合国际大厦有很多酒店可以订
第四天：6月16日星期一 游览重庆
入住：同一幢楼换一家酒店
第五天：6月17日星期二 游览重庆 – 三峡，
第六天：6月18日星期三 三峡 – 景德镇
第七天：6月19日星期四 景德镇到宁波
定框架的时候主要就是在电脑：https://map.baidu.com/ (百度） 或是 https://ditu.amap.com/ （高德) 上面做大约行车时间的查询：
由于最终目的地是重庆，所以我先看从宁波到重庆的行车路线，距离和时间，因为不是那么急猴猴的一站式直达，毕竟是一次自驾游我还是希望整个行程不要太累为前提。
所以在中间找几个途径点，以“蛙跳式”的方式进行，这也是自驾游最大的魅力所在：可以看沿途不同的风景，走沿途不同的城市。
当然，这只是框架具体到细节，只要你愿意：你可以随时开下高速到路边玩，或是改变行程。
分段式的：
第一段是宁波到武汉
第二段是武汉到重庆，中间开到哪里停哪里过夜：
第三段是回来的时候经过宜昌，顺路参观三峡大坝：
第四段从三峡直接回宁波，但是这段时间过长，后来发现路过的城市里也就景德镇有兴趣：
大的方向确定之后，几个大城市的目的地酒店还是要先定一下的，毕竟要考虑停车位有没有，晚上或是第二天走走逛逛是不是方便等。
武汉长江大桥底下的路够小的，只有桥下路边有几个停车位，订的酒店内部有少量的车位。
至于充电什么的：你想多了！
这也就是为什么在相当长的时间里，家里的主力汽车我是不可能换成纯电的：充电太费时间
很多新闻里说：充电15分钟就充满或是充80%，听起来多么滴美好啊！
现实是：这种最快最先进的充电桩在你任何想要充电的时候都会跑到你车边给你充电么？就算遇到了2元以上一度电的价格，你要充不？
不是抬杠，充电的费用每个时间段都是不一样的，我在全程某个服务区就充过类似这个价格的电，并且还不是超级充电桩了！
只不过我的车只是停了一会儿吃个饭也没计较太多，再说我还能用油一点也不担心。
就这种价格的充电桩，还不给我充到100%，因为几乎年有电池在96%以后充电速度都会变得极慢，这些赚钱为主的充电桩就会直接结束充电。
以至于重庆回宁波的路上汽车提示：由于我多次充电没有把电池容量充到100%，说这样电池寿命和性能会受到严重影响，建议我尽快充一次100%的电量。
如果是纯电的车无论是找充电桩，排队或是不排队充电，来来回回的全部是时间成本，并且还不得不充。
像我是傍晚到的武汉，别人充电的时间我们可以在外面逛，可以登上黄鹤楼看日景和夜景。
别人充满回酒店的时候，可能车位都没有了，又要开到更远的停车场，无论是有什么小东西忘记拿了，上楼下楼到车上取或是放东西都是大量的时间成本。
当然，在预订酒店之前最重要的还是先查：有没有限行！！
之前自驾从宁波到成都，四姑娘山的时候来回也都是路过武汉的，不是时间不行就是油车车牌限行，最终没进入武汉市区。
这次总算是可以如愿了：因为星纪元ET是增程式的电车，大体上是不限行的。
注意：是大体上，因为有的地方有同的时间段对于外地的绿牌汽车还是有限制的，这也是事先查限行资料的重要性。
武汉：只有东湖景区 8：00 - 19：00 对七座以下客车实行单双号限行，包括新能源汽车。
这里为什么限行？因为这里有：湖北省博物馆！
都到武汉了，怎么能不来看看这里的曾侯乙编钟？
当然，我第一时间抢到了免费的门票，如果抢不到门票也只能放弃这个点了。
重庆：所有新能源车都不限行
现在到任何一个博物馆或是景点都要考虑事先在网上预约抢票，基本上就是官方公众号或是小程序：
当然，博物馆的门票最难抢也一定要先抢：
然后我看了看黄鹤楼的门票，发现这个地方门票一点也不难，倒是底下有停车场可以提前几天预约，出发之前我做了预约。
因为万一酒店离这里远，我开车过来也不担心停车了。
还有就是打算参观重庆大学也要提前预约，看了一下时间只能提前三天预约，就没有在出发之前预约，打算到了武汉或是重庆再约了，毕竟不重要的点可以不急。
出发之前把一路上要经过的所有地区的地图信息和导航 信息都下载到手机上(路上万一信号不好的时候离线地图或是导航信息都是可以正常使用的）
并且手机上百度地图和高德地图我都做了完全相同的设置和下载资料，以防某个地图信息偏差或是闪退。
当然，我手机是中国移动和中国电信双卡双待的，流量也是可以切换使用的。中国移动为主，中国电信备用。
准备得差不多了就出发吧，出发之前加满油，充满电。
家里没有充电桩，只能在上班的地方充满开回家：满油满电能开1300公里（官方直播测试的时候最多开到了2100多公里），期待的搓了搓手：到底能开到多少公里呢？
话说我不是去做测试的，路上也不是全程高速，再一个我是怎么加速快怎么开，限速度多少的公里我一般是高一点点的速度开，不去考虑什么省油省电，
多出时间让我在外面多走走看看才是重要的！
出发当天整个浙江大暴雨，出发前仪表盘显示的续航：电量186km 油量1100km 总续航：1286km
我当时开的是：节能，纯电优先。节能模式下，汽车底盘会降低，以节省空气悬架调节时候的能量输出，也有利于降低风阻吧。
后来上高架之后我把驾驶模式调成了：舒适，油电混合模式。因为我发现节能模式下加速同油车一样，不像电车了，我还是怎么开得快怎么来吧。
再说这车有一个武林秘笈：汽车在舒适模式下如果检测到汽车开在高速公路上面，它自己会智能降低底盘的。
（这个功能要自己手动开启）
能量回收我一直设置的是：舒适，这次自驾游过程中都没有调过。
等我回来之后，有人说如果能量回收功能关闭的话，汽车少的高速公路上面综合能耗会更低，这个我一直没试过也不好乱说了，下次有机会再试。
不过我知道的是：如果是下坡坡度大的山路，能量回收力度加大是有利于给动车电池充进更多的电的，
从小蚂蚁的行车经验来说具体也是要看山路上汽车多不多，转弯急不急，否则过快让汽车慢下来也不是好事：你还要加油门提速，就浪费了。
总之：以不浪费动力为标准。
空调开成这样：25度，外循环，实际这样是比较耗能的，但是空气是这样新鲜。
前排两边都有出风，如果只是一个人开车，这车可以点右上角：设置
设置为：单席模式，前排副驾位的空调就不出风了，后排空调也关闭。更节能。
还可以设置AUTO状态下的空调强度：弱，舒适，强
我使用的是默认的：前排全开，AUTO状态下空调强度：舒适
并且我把后排空调也打开了。
从宁波到武汉长江大桥边大约是883公里：
从浙江的暴雨区冲出之后进入安徽，之后天气变得晴好，时间大约是：10: 40
由于路上一个莫名其妙的报警:左后轮胎压检测不到，所以汽车在120km/h的自动驾驶状态下直接退出，
好在我是一直盯着汽车的，可以无缝接管，然后就一路开到服务区检查问题。试着重启动了整个车机系统，问题依旧。
只能在：星纪元APP上问客服怎么处理，同时上报问题。客服也没什么解决办法，只说让我们开到就近的4S店检查。
查个P ！我有这时间我还不如自己开了，真是不靠谱！
出发的时候仪表盘显示的续航：电量186km 油量1100km 总续航：1286km
现在仪表盘显示的续航：电量67km 油量810km 总续航：877km
总共开了344.4公里，汽车上面有详细数据，我最关心的是平均油耗： 5.6升/百公里 平均电耗： 7.0度/百公里
这还是相当可以的了，毕竟后面电用完了汽车实际上一直是在用油的。
至于为什么续航电量显示的是67km，那是因为我开的是混动模式，这个模式下汽车的续航电量最低会保持在67公里左右。
如果是纯电模式下，汽车的续航电量最低会保持在16公里左右。
如果续航电量已经是16公里了这时候切换到混动模式，续航电量不会立马回到67公里，汽车会在你下坡或是刹车或是发动机能量过剩的时候给动力电池进行反充，
最后会达到67公里左右的续航电量，这个时候汽车的油耗是会变大的。
毕竟从发动机的角度来说：电机不能全力帮忙，还要你帮忙。但是汽车是智能化的：不会强制为了发电而发电，如果有急加速的情况下电机也是要出力的。
当然，当时我的汽车OTA版本是2.5，在行进中有一个：强制发电 的功能，一般情况下我没有开启，如果开启的话，可能电机就完全不出力了吧。
我没试过，不敢乱说。
但是续航电量超过67公里的时候，电机又会全力辅佐发动机工作了，油耗会再降下去。
安徽的洪林服务区：
顺路吃点东西，休息休息：
休息了20分钟，但是只给汽车充了10分钟电
原因是：服务区里的充电桩都是不同的公司提供的，不同的时间段价格也不一样，我习惯性的按照在宁波市区的国家电网充电桩的每一度电 0.5元左右的价格来算了，
所以，注册完成之后我只预付了30元。
大意了大意了！！ 浪费了10分钟宝贵的充电时间。
这里个点，这个时间段的电费是 1.78元一度呢！！
总共充了16.4度电，纯电续航从 67公里升到了139公里。也就是充了72公里的续航。
后面我知道了现在高速服务区充电的基本流程：
1.微信扫或是下载APP扫，APP一般是本地人用得多。
2.然后微信里直接转钱，一般可以多转一点，我后来都是50，100的转。也有部分是微信或支付宝信用度授权，不用充钱，属于先用后付。
不过由于“坏人”太多，借用老人家或是别人的微信充完之后充电桩公司怕收不到钱，只有少数开启这个。一般都是充钱。
3.充完电之后，一部分充电桩会直接自动退款，另一部分要自己手动在余额里点一下退款。
总之：我用过的都可以正常快速退款，所以多转几块钱没问题。
继续开，到下一个服务区仪表显示电耗：9.9度/百公里，油耗5.5升/百公里。
因为电用得多了嘛，很正常。
以下是后面几天我在：星纪元app上面查到的汽车的简单行程记录：
在服务区换人开，俺到退居幕后休息去了，这一段要经过安庆长江大桥：
这车后排空间真的是够宽敞！
在车上美美睡了半小时还是多长时间忘记了，元气满满，活力四射！！ 迫不及待的想要继续开车了。
然后找个服务区换人：
上次换人之前我故意把汽车的模式设置成了：燃油优先，这会儿看看这仪表盘：这是我看到过，这车最极端的数据
电耗：-4.3升
油耗：9升
我这么设置的原因就是想知道这车如果在亏电的情况下，以燃油优先的方式在高速公路上大功率飞奔，到底百公里油耗会达到多少。
现在知道了: 发动机一边在高速公路上行车，一边当作发电机使用完全用油，不是老司机开车的情况下最多也就是9升百公里油耗。
后来在我自己开的情况下，我在爬坡，下坡，山区，80-120km/h 的高速路段都试过，燃油优先，百公里油耗都没有超过9升。
要知道大夏天的空调肯定不是停的，车上3个人手机充电，手机的散热底座这类的都是正常在用电的，虽然不是5个人在车上。
这个数据我是相当满意了，毕竟2吨多重的，轮胎也是25.5cm的大宽胎的车，这是在反充电池的情况下！
这车如果要比纯油车的油耗，也要找大小一重量相当的车比。
如果不反充，油耗比油车低得多得多了！
要知道120km/h情况下这么开，我之前的观致5 也要8升左右了！ 那还只是纯油车，并不用给汽车反充电。
而且观致5的汽车长宽高和重量，轮胎大小比星纪元ET小得多。
纯油车在汽车慢慢刹车的时候，在汽车下坡的时候，或是发动机急加速之后急刹车的时候，这些能量都是浪费的。
电车或是增程式的电车，或是混动的车，最基本的工作就是动能的回收，发动机功率过剩的时候的回收等等。
所以我个人是不理解有的人的理论：汽车带一个大电池，油耗一定比不带电池的纯燃油车高！
纯油车在市区走走停停的情况下，油耗会飚升！ 这也是为什么我喜欢根据不同的目的地在高速上保留不同的纯电续航里程的原因：
高速上由于没有时间充电，如果下高速之后还要开50公里，这50公里我会切换到纯电模式，因为纯电在那个时候会很省，纯电最怕高速公路上的大功率输出。
这也是为什么厂家也是建议长途高速最好用混动模式的原因，这个模式最平衡。
当然，如果平时在宁波市和郊区，山里，海边，这些地方开车，高速公路里程不大的情况下，纯电优先也没什么问题。
如果纯电续航只有 14公里以下的时候，发动机也是会自动介入的，总体油耗也是相当低的。
除非我下高速之后要用很多电量在乡间小路，会超过100公里的续航电量，并且山沟沟里真没有什么充电的条件的，
那我会设置到：燃油优化
让汽车保存更多的纯电电量给我用。
实际上这车子在露营模式下也是可以开启：强制发电的，就当发电机用了。
这个时候我不知道油耗会是多少，还没有机会试。
我拍鸟的时候不希望发动机启动，虽然噪音不大，但是那也是噪音！
服务区的名字里出现了“武”字：
湖北的武湖服务区，很小一只服务区，为了知道自己在哪里我找了好一会儿才在杂货店顶上发现这两个字
好吧，急着上WC 等我回来再启动，本次行程变成本次行程了。。。。
这个服务区有没有充电站也不是我关心的内容了，我要赶紧到武汉的酒店抢车位，放行李，然后去黄鹤楼看日景+夜景。
花一样的钱，看两样！！
你看看，这就是增程车的好处了：不用被充电桩绑架！在外面就是要把时间用在多看风景上！
我不希望浪费时间在充电上面！除非在酒店长时间停车可以充电，充满不开走也不另外收费也不被赶走。
当然，路上偶尔用用NOA ，特别是我在开车的时候要喝口水或是看几眼微信的时候。
不过有时候还是会提示左后侧胎压监控异常，不让我用NOA 的情况。后来在服务区也在APP里上报给官方的客服，
后来到重庆，一直到江西都有时不时出现这个胎压监控不到的问题，不让用NOA ，
然后江西到宁波的路上一次也没发生，到宁波之后立马到4S店检查，也查不到问题。
后面也再也没有出现过胎压监控不到的问题，上次宁波到上海来回，也没出现。
迷一样问题。
终于开到了长江大桥边，这，，， 就是武汉的市区交通？
好吧，一定是老旧街区了，全中国估计都差不多。
这个地方用电是最好的了，电也真的用到极致了：这个时候还在期待着酒店有停车位，然后停车位上有充电桩，毕竟能省点也好。。。。
由于事先在百度地图里看过实景，算是已经”踩点“过了，所以熟门熟路直接到酒店，刚好有一个车位，立马抢到。
如果晚几分钟有另一辆商务车也到达了，至少这个正厅的车位是没有了，可能在犄角旮旯有一个车位吧。
还好还好！！
有车位停，房间也不错，除了停车的地方没有充电桩，也没什么问题了。
毕竟边上就是黄鹤楼和长江大桥。
旁边就是户部巷，先吃：
边走边拍，门口直接买票进入黄鹤楼：
第二天的这条充满市井味的街边觅食：
随后退房，开车到湖北省博物馆，出发之前三个人都预约了参见票，直接刷身份证就可以进入。很美好。
之前我就查过我的车当天没有限行，我后来发现自己开车去，比走到正大门排队要好得多！
正大门排队的人群那是：彩旗飘飘，人山人海滴！导游带团的旗子各式各样，长长的队伍里各色人等都有。
因为我开车可以直接进到地下车库，几乎不用排队就能从地下的检票口进入博物馆。
然后赶紧先去看曾侯乙编钟和青铜剑这类的展览，编钟是湖北省博物馆的镇馆之宝！
（照片是专业相机拍的，还没有处理，以后再上照片）
我们从地下车库进入的，对面就是编钟表演的场馆，当时就买了票。
然后算好时间观看表演：
表演的照片和视频也都在专业相机里，有空再上。
顺手买了文创雪糕吃：
武汉不是我们这次自驾游的终点，所以呢，走马观花之后立马上出发上高速！
这里距离最终目的地重庆还是很远滴，中间都是山沟沟为主，我们打算在恩施住一晚，当时还没有订过酒店。
从湖北省博物馆到恩施大约是538公里
在仙桃服务区停了一下，换人开。我在后排眯一会儿，想着潜江的龙虾很诱人，就打算到潜江服务区再作长时间修整。
看看平均车速 100公里每小时的油耗 8.9升，因为纯用油，电耗几乎可以忽略。
打算在这里休息时间长一点，顺便吃点东西，就先给汽车也充一下电：
当时有没有加油我都忘记了，也没有拍照片，估计没加因为武汉到恩施公里数也不是太多。
因为太热了，出奇的热!!! 毕竟才6月14日，又没有到伏季了。
到了潜江服务区，看起来真的是相当滴高大上！
只可惜：金玉其外，败絮其中！
光看照片可能感觉不到什么，可能看看还很美好是吧！？
如果你到了现场你就会说：这什么地方？我为什么来这里？这里太热了！！！ 为什么不开空调啊？？（也许开了，但是温度调到了暖风模式？）
难怪这个服务区没有人气！！ 如果是我，下次再也不会来了！
好不容易找到不是透明顶的角落，有卖土特产的店开了个很大的加湿风扇，我站在前面吹想吹一会儿。。
旁边的店员就让我走开，别挡着风。。。
弄得都没什么心情了，只点了喝的，里面也没有什么可以吃饭的地方。
后来三个人是回到车上休息了一会儿还是继续上路我都忘记了，也没有拍仪表盘的显示，也懒得去查充了多少电。
只知道路上我开车的时候媳妇在手机上订了晚上要住的酒店。
开了一下午终于快到了，下了高速刚好下过暴雨像是下班高峰，反正路上走走停停的：
因为在上个服务区充满了电，这一路上用油电混合模式。
电耗： 9.9度/百公里
油耗：3.8升/百公里。
酒店倒还不错：
就是门口没有充电桩，隔壁酒店倒是有的！可惜了。
晚上到旁边的：女儿城走走
备注：没有去吃龙虾 :(
照片主要是由专业相机拍了，现在还没有导出到JPG，有空再加上。
晚上看了地图，看周边有荒野之地和农田和山地，就打算第二天一大早把相机镜头换成60-600去找找鸟，也算是散步：
名字很好听：女儿山，
现实是这样的：
此处有大杜鹃在叫：布谷，布谷，布谷，布谷 ！！！ 拍了几张照片，录了一段小视频，走人。
其它地方都是金翅雀这类的菜鸟：
吃完饭准备继续赶路，这里离重庆已经很“近”了，只要4个多小时，349公里而已。
汽车停在酒店门口一个很难手工停车的车位，好在这车的自动泊车功能确实相当可以！离旁边汽车或是障碍物17cm才刹停，所以给汽车拓展的移动空间就更大了。
说实话人工泊车就算有360度视频，17cm刹停还是不太敢开太快的，但是自动泊车系统的速度并不慢。
极好极好！
从恩施到重庆的前面大部分时间汽车是在开上坡的高速公路，并且是山区里的弯弯曲曲的，桥桥隧隧的那种高速公路，有部分深山路段还只有半幅可以行车，另一半在维修中。
所以趁着堵车的时候我拍了一下仪表盘上本次行程的实时信息：
电耗：3.6度/百公里
油耗：8.2升/百公里
这里大部分限速是每小时100公里，所以亏电油耗没超过之前看到过最高的9升/百公里。
当然，也可能我在这里开始测试纯电优先，所以有一部分纯电参与了汽车的驱动。
但是不管怎么说，我个人对这个油耗是相当满意的：毕竟这时候你基本可以当这车是油车。
当时过省界的时候有一个服务区，但是查了一下充电桩空闲只有一个，就没敢去。
一般来说省界这种地方的充电桩或是加油站都会“生意”好一些的。
然后过了湖北和重庆的省界之后就一路下坡了！！！
这个时候我也试了一下自动辅助驾驶，汽车能识别锥筒，会一直正常跟着前车开车。
不过犯傻的是：有时候路的最右侧会有一个扩展出来的停车区，汽车以为可以变道了会变过去，被我及时拉回来。
总的来说还不错。
这种下坡开一个小时，
电耗：-0.7度/百公里
油耗：4.8升/百公里
我看到前面一直是长下坡，把驾驶模式改成了：纯电优先，因为我知道如果一直是下坡，基本上不太会用到电和油，
只是基本的汽车驱动或是车内空调的负载而已。
当然，更重要的是：我看导航前面多少公里之外有服务区，并且这个服务区充电桩有比较多的空位。
这个双河口服务区是进入重庆之前最后一个服务区了，所以这里我打算充满电。
在重庆市区就开纯电为主了：
进入重庆之后下坡结束又开了一段高速公路才到这里，所以电耗和油耗：
电耗从之前的：-0.7度/百公里 变成了： 2.6度/百公里
油耗从之前的：4.8升/百公里 变成了：4.7升/百公里
这个服务区是理想的充电桩，只要是电车也都是可以充滴：
汽车充电，我们也休息一会儿：
APP上看到电量充到195公里了，我估计这种商业充电桩肯定给我停掉了，这种快充都不会给你充到100%的。
我很想念宁波市中国电网的快充桩：虽然速度比这个慢一点点，但是所有汽车都会给充到100%满。
因为汽车一直提示：汽车有几次没有充满，对电池不好，建议我充到100%这类的，出门在外我也没办法。
再看看车机上面对总里程的一个总结：
（自清零后，也就是自从我汽车买来之后）
吃饱喝足，继续最后的一段：
终于到点了，但是但是但是，路中间怎么一直是双黄线啊？这这这，导航怎么让我在前面双黄线调头再右转？
作为NN年不扣一分的老司机，这不能压线的啊。
后来没有前面调头，直接右转找路，找了半天再回来发现还是要过双实线才能进这个大楼，再到前面找路，一直开到了嘉陵江大桥调头回来，还是没办法。
最后发现要进这个大楼，只能压线进！！
重庆交警这水平。。。
好在这地方别的车也都这么在开，我也没被扣分，不过对这个划线方式表示不解。
这个大楼的顶上就是重庆看夜景的点：云端之眼
话说：这里有星纪元 足道，这是什么鬼？
第一晚住的酒店很“高端”，这个大楼的N部电梯又很魔幻，其中一部我最喜欢：从1楼直接到47楼，这是总统套房的待遇？？
再到上面是这样的电梯：
47楼是一个中转站，欲穷千里目，更上N层楼！
当然，直通所有楼层的电梯也不是没有的，我刚开到地下车库总共有5层，转啊转啊转啊转到地下3层有一个车位，赶紧停下。
后来发现在重庆这个地方，地下车库动不动都是3层，5层的，只不过普遍都不是很大：因为是山城嘛。
第一次是坐了从-5 到67楼的货梯到订的酒店的，几乎一路直达倒也是省心的。
发现我们是瞎猫遇到了好电梯了：来得正是时候！这个时间点酒店没人使用货梯。
后来看到正面客梯和一楼大堂里这么多酒店名，我想想也知道高峰的时候这货梯会有多忙了。
1楼有：星纪元足道的广告，我琢磨着：星纪元ET的车主，是不是免费？打对折？
算了，估计要被媳妇打骨折。
我出发之前20几天，人在宁波的时候只预订了第一晚的酒店，并且是两间不同房型和方向的：可以看不同的白天景色和夜景
我的想法是：到了重庆之后如果感觉好，就直接续住或是可以再找附近的酒店的嘛！
临窗的大浴缸：因为是附近最高了，似乎不拉窗帘也不用担心别人看到 
后机贴着玻璃窗就能拍下朝天门那边来福士方向的照片：
这边是嘉陵江方向：
然后时间不早了，就下楼去逛了，其实在6月中旬的时候宁波这里日落时间将近晚上7点，而重庆要比宁波晚1个小时。
这时候也就下午两点多，但是为什么在宁波这个时间不敢出门逛街呢？
其实很简单了：重庆的大楼像森林一样的，高度又都不小，走在地面上想晒到太阳都难！！
主要照片都在专业相机上，我手机拍得极少，就先发几张手机的照片吧：
解放碑附近，走走吃吃：
网红的：李子坝看看
晚上回到住的大楼，酒店前台就有：云端之眼的优惠票可以买，就直接买了冲到楼顶。
建议还是早一点上楼，太晚了周边大楼会关掉灯光那就黑乎乎的没什么好看得了。
因为这次自驾游的主题是高考结束之后的毕业旅行，我负责来回行程和总体框架的安排，至于到了重庆要怎么走怎么玩，我全部留空白。
让娃自己安排。
结果还是没有安排明白，路线上还是有一定的浪费，所以第二天我再问了一下手机上的AI:
最后先去的是：长江索道，其实对面回来不是太方便的，早知道应该也是索道回来的。
我们是地铁回来，有点浪费了。
要注意的是长江索道常常会维保停运，要关注公众号上面的消息：
当然，怎么走娃和媳妇手机上也会查，以她们为主
中午在山城步道走累了找到一处好地方吃吃喝喝，休闲极好：
其实她们也是看到：高三学子7折惠，才坐下来的。
好吧，看来这种优惠对逛街的女人来说还是有吸引力的！
后面白象居没有去
然后走到了：十八梯
后面走了魁星楼，然后沿江去洪崖洞
前两天基本上把主要的地点走遍了，本来是打算晚一天回去的，不过娃认为可以走上回程了，那就安排一下参观重庆大学，一路回来。
到重庆大学倒是不太远，也就16公里左右：
重庆大学估计有点老旧，不让参观者的汽车开入，只能在附近找停车位。
好不容易找到一个：
(原创)星纪元ET 重庆黑暗的车库自动泊车 - 原车行车记录仪1TB卡和视频的拷贝
https://ningbocat.com/post/3162.html
6月份是毕业季，钟塔作为重庆大学的标志物拍照的人还是很多的：
到教学楼里随意走走看看：
重庆大学图书馆欢迎您！ 写得真好听：远看这门禁的样子，普通人恐怕也进不了了，算了，走过路过看看过。
重大书店：
二楼的咖啡馆喝一杯：
然后娃似乎突然发现重庆大学是985高校，自己是不可能考上的，就也没有太多兴趣的样子，
那就早点出门了，门口又弄了点喝的：
继续赶路，目的地：三峡大坝附近的秭归县城酒店，不过当时还没有订酒店，只是出发之前的几个酒店备选是有的。
大约是600公里，加上路上的休息时间至少要8个小时，这一段还是有点耗时的：
这一路以上坡为主，又没有设置回：油电混合模式
不过纯电模式开着也没什么，汽车还是会让发动机自动启动的，无非是剩余电量的续航不会超过16公里。
毕竟这是纯电优先了嘛！
由于路上NOA的时候又提示了左后侧胎压监控异常，到服务区停车的时候发现又正常了。
这个问题据说当时厂家的人员在后台也在和我查，但是查不到原因。
这一路上坡又空调的，又是一天中最热的时候，能耗表现还是不错的：
当然：这一路上限速基本是80-100，并且呢我是在后排睡觉为主，是媳妇开的。
电耗：4.6度/百公里
油耗：7升/百公里
虽然能耗表现是不错，但是毕竟这车子开高速最好还是用：油电混合模式
所以这时候还是在服务区充电为好：
顺手预订了一下大坝的参观
充完电，继续：
这一段在山区的时候大多是落雨，下了高速又走了很长时间的山路，还是蛮累人的。
到了酒店晚上8点多了，到附近找了家卖粥的买来打包到酒店吃，外面还是蛮闷热的。
订这酒店的时候就想着边上就有：文昌阁，旁边还有一大片绿地，还正好在江边。。
看起来早上可以拍拍鸟。
所以第二天一大早就出门转了转：
但是看到步行导航写着：43分钟，算了，放弃。
这底下就是所谓的：文昌阁
确实也是没必要去了。
买了些早餐在酒店吃完之后就出发去参观大坝了，路上路过一个截留纪念园外围所谓的观景台，虽然能看到大坝，不过也没什么感觉还被收了20元停车费。
不如直接到大坝，不过没想到这里还要办通行证才能开进去：
之前在线上没有办过，就直接现场办了，还算是快的。
然后才能开到对岸的停车场：
在游客中心坐景区大巴车：
纪念章爱好者，肯定是要买一个的：
最后在停车场边上找了一家吃了个中饭：
顺手查了一下，第二天景德镇的中国陶瓷博物馆是预约不上了，早就满了。
晚上的御窑博物馆，我算算还是可以的赶得上的：
吃完出发去景德镇：又是700多公里，8个小时呢！
还要卡时间去景点。
一路狂奔之后在仙桃服务区停了一下，换人开。
不过为了节省时间也没有充电，给晚上参观景点留更多的时间
到白沙停车区换回：
还有大约280公里的路，看看剩余的电量和油量是够够的就不浪费时间加油了。
这一段路上一直是暴雨或是阴天，限速120km/h的我基本上按130km/h开。
电耗：0.5度/百公里，忽略不计
油耗是：8.1升/百公里，相当于油车在开。
不知道这个大小的重量的油车，以每小时130km/h左右的车速在暴雨和阴天切换的高速上开，油耗会是多少？
一路上偶尔还是会提示左后胎的胎压监控失效，所以不让我使用NOA
虽然我还是常常开启NOA，但是还是蛮担心汽车会毫无征兆的直接退出NOA ，在高速公路上开车这个还是最危险的情况之一了。
好在我进入江西境内之后，胎压监控失效的情况再也没有出现过，
当然，我是在太阳落山之后进入江西境内的，也不知道是不是有关系。
这一段基本上还是以130km/h在开，最后到酒店之后仪表盘显示：
电耗：1.4度/百公里
油耗：7.4升/百公里
这里的原因是：我在高速公路上一直是：油电混合模式在开，
下了高速就切换到了纯电优先，汽车以总里程279.9公里来算，油耗就会低一点，电耗就高一点。
参观完景点回到酒店，就把车开到了房间后面的慢充充电桩，
这里是慢充桩，好处就是充满之后可以不用移车，可以一觉睡到大天亮，就像家里的充电桩一样。
说实话，在外面自驾游的时候这种酒店太难找了。
总共充了40元左右：
早上起来我查了一下地图，附近有山，就想着能不能遇到鸟：
距离其实不是近的，好在有共享电动车可以用，还是方便的：
看到一个小学，这门面确实是特别一点：
旁边就是：抚州弄，
昨天晚上就来逛过，早上就想着去买点早餐
最后一天就是在路上回家了，归心似箭。
当然，最主要是晚上学校有高考志愿填报大会，这是大事！
好在这是最后一程了，只有500多公里，6个小时
中间在甬金高速嵊州服务区加满了油：
到家之后仪表盘显示的最后一程：亏电情况下，嵊州服务区到宁波，以纯烧油的方式开
电耗：0.1度/百公里
油耗：7.3升/百公里
这一段路限速是100公里每小时，所以就算是亏电模式在开，我用的是：油电混合模式，总的油耗也是相当好。
当然，还是一样道理：下了高速我就开了纯电优先模式了。
综述：
汽车纯电用光的情况下，高速公路上面以120-130km/h 的车速，以燃油优先模式一直开，这车最高的百公里油耗没有超过9升。
燃油优先模式下，汽车的纯电续航会一直保留90公里左右的纯电续航。
长途高速，正常情况用油电混合模式最好，汽车的纯电续航会一直保留60公里左右的纯电续航。
纯电优先模式下，汽车的纯电续航会一直保留14-16公里左右，如果电量过低，发动机会自动介入，但是纯电续航超过16公里的情况下还是以纯电驱动为主。
所以纯电优先模式最适合走走停停的市区道路，平时郊区或是短距离的高速也都可以。
不过我的习惯是：平时就用纯电优先，
如果出远门就算好到达目的地的距离，根据能不能充电，什么时候充电，决定在高速公路上使用燃油优先还是混动模式，
再根据剩余的纯电续航公里数，决定在下高速之后什么时候切换到纯电优先模式。
如果是去海边或是山沟沟里充电不便的，并且要长时间低速行驶的，那就尽量多保留纯电电量。
还有就是山路弯弯如果爬升率很高，用油电混合模式也更好些。
另外一个技巧：下山的时候把汽车的能量回收力度调到最大！
汽车上面6月份的用车报告：
星途星纪元app上面，一周的数据：
这一路上所有ETC的记录：
出发之前我在中石化的加油卡里充了1500元，回来的时候基本上刚好用光，油箱里的油量也基本上同出发加满油之前类似，
所以可以认为这一路上的油钱是1500元。
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