由于图-204客机仅通过了欧洲航空安全局的认证，而未通过美国联邦航空管理局的适航认证。同时欧洲客机市场又基本被波音、空客两大公司垄断。故图-204在国际市场上的销量比较惨淡。图-204的所有变种飞机在1989-2017年28年间仅获得了83架的订单，平均每年约3架。比销量更加惨淡的是明星厂的产量——时至今日，这些订单仅仅完成了43架，完成率仅为订单数量的一半出头。与之相比，2018年波音公司的主打产品波音737的各种型号年产量将达到52架。这简直像是小作坊和大工厂之间的差距。

与图-204相似，苏联的另一款民用大飞机——伊尔-96宽体客机也采用了相似的发展套路。在1988年首飞时，伊尔-96采用了4台PS-90A涡扇发动机。而在1994年，为了适应美国及欧盟的适航标准，俄罗斯推出了伊尔-96M型客机。与图-204-120一样，伊尔-96M也换装了西方公司的发动机——普惠-2337涡轮风扇发动机。对美国的这一妥协也使得伊尔-96M和其变种伊尔-96T，成为了俄罗斯第一款获得美国联邦航空管理局适航认证的客机。不过其后用回了PS-90A发动机的伊尔-96-400系列客机就没有这么幸运了。这款飞机虽然有幸成为俄罗斯的总统专机，却永远的失去了进军国际市场的机会。

上世纪90年代后期，伊尔-96M/T客机的变种（也就是此后的伊尔-96-400系列）发展遇到瓶颈。恰在此时，美国进出口银行在波音公司的压力下终止在对发动机与航空领域的融资——这意味着俄罗斯将无法获得伊尔-96-400所需的普惠2337发动机。这一风波在俄罗斯政府宣布豁免俄罗斯航空公司自波音引进的，10架总价4.4亿美元的波音737-400客机告一段落。不过在不久之后的1997年，当俄罗斯航空公司追加采购的4架波音737-300ER没有获得关税豁免时，波音故技重施。最终，不堪受辱的俄罗斯决心在伊尔-96-400上用回PS-90A发动机。