纵观这一时期的俄罗斯大型客机发展，基本可以用血泪交织来形容。俄罗斯既没有欧盟那样雄厚的航空实力来与守成巨头对抗，又缺乏巨大的国内市场和政策支持让自身的航空工业在“温床”内发展。最终，向西方的妥协扯掉了俄罗斯民航工业的最后一块遮羞布，以至于设计相对简陋、粗糙的图-204因为不对欧美列强造成威胁而得以善终。反而是性能和可靠性都较好的伊尔-96，在美国航空巨头和银行资本的围追堵截下饮恨而终。这与冷战后俄罗斯的国家命运何其相似。

在图-204和伊尔-96之后，痛定思痛的俄罗斯人不得不改变既有的策略。苏霍伊超级喷气-100项目的启动，标志着俄罗斯彻底放弃了独立自主的民用大飞机发展。2002年，苏霍伊民用飞机与波音商用飞机签署了一项中期合作协议，以期共同着手超级喷气-100的研发。在此之前，波音公司已经“非正式”的为苏霍伊当了一年的“设计顾问”。截至目前，苏霍伊已经为超级喷气-100拉拢了数十家西方公司。其中包括：美国波音、美国BE、美国汉胜、意大利莱昂纳多、法国斯奈克玛、法国泰雷兹、法国梅西埃、瑞典利勃海尔等。

在众多西方公司的支持下，2007年9月26日，超级喷气-100进行了首次亮相。同年11月13日，苏霍伊宣布完成了超级喷气-100飞行所需的静态测试。次年2月超级喷气-100进行了首次发动机试车。5月19日，超级喷气-100终于迎来了其首次试飞。2010年，欧洲航空安全局的很“慷慨”的为超级喷气-100颁发了适航证。不过与中国网络传言相反，至少到目前为止，超级喷气-100还没有获得美国联邦航空管理局颁发的适航证。这也表明了美国对于俄罗斯航空工业发展的一贯态度——将其扼杀在摇篮中。

虽然始终在困境中亦步亦趋，但俄罗斯航空工业也在逆境中得以成长。除了收获了宝贵的民用大飞机设计经验外，俄罗斯人还接触到了西方的先进技术、设计理念以及现代化的管理运营方式。此外，从苏联时代至今，虽然俄罗斯民用大飞机产量一直极为有限，但毕竟保持了一套完整的、用于民用大飞机生产、组装的工业体系。这其中就包括专门为航空制造业和船舶制造业发展的VGM50/90巨型加工中心。这种加工中心总重225吨，最大可加工直径5000毫米或4500毫米x9000毫米、最大重量120吨的零件。