当然，如今俄罗斯的机器制造业早已不能与当年的苏联相提并论。在苏联的第12个五年计划期间， 苏联各机床制造厂已制造出各种精密设备，其中主要是：座标镗床、座标磨床、各种类型的精密镗床、车床、磨床、齿轮加工机床和座标测量仪等。1985年至1900年,苏联向欧共体成员国出口了18000台机床。其中12000台出口到西德。1989年，苏联生产了13万台机床，其中2.2万台为CNC机床。而在苏联崩溃后，俄罗斯甚至需要进口中国机床来维持机器生产。

这也导致了俄罗斯的民用航空工业体系有其固有的缺陷。以上文提到的飞机订单量和产量为例：过小的订单量阻碍了其生产线的建立——很显然，以类似于造船的“机不动人动”的方式建造一架飞机的成本，要远远低于为了一架飞机建立一整条脉动式流水线的成本。后者的成本优势仅在产量足够大的时候才能得以体现。而“造船”式的建造方式又难以满足客户对于交货速度的需求，这使得本就难以打开销路的“后来者”的市场竞争力更加恶化。

上述问题也是此番CR-929项目合作中俄罗斯对中国最为迫切的渴望：中国国内基数庞大且持续高速增长的市场需求。中国目前民航客机数量约为3261架，去年共引进新飞机424架。毫不夸张的说，即使无法获得美国、欧洲颁发的适航证，中国国产的民用大飞机也能通过国内市场的消化而得以营收和持续发展。事实也正是如此，按照今年3月C919总设计师的说法，截止今年3月，C919客机共获得了来自国际国内28个用户的815架订单量。要知道，C-919至今仍没有完成全部的试飞科目。