识别偷工减料（2）你的车底盘可能正在‘缩水’！这些偷工减料你一定要知道！

一辆车的底盘能用多少年不坏？你以为至少得10年以上吧？殊不知，有些车企为了节省成本，现在只有5年了。

来自中国汽车工程学会、中汽研、清华大学等机构的交叉验证过的文献数据披露：“成本敏感型车型的底盘使用寿命呈现5-7年短周期趋势，比如副车架焊点密度降低了23%，防腐涂层薄了0.2mm。中汽中心试验数据显示：涂层薄0.1mm，使用寿命降低2年。

而3年以前，SAE（美国汽车工程协会）【屏幕字幕上打，不用念出来：【乘用车底盘系统耐久性设计指南】】建议底盘的设计寿命不低于10年，欧盟更是要求高达15年。

要命的是，底盘这个地方，属于隐藏性部件，即使简配了，你也看不出来，而且问题也不会立刻显现，反正5年以后你才会逐渐发现。这时，想取证都很麻烦了。

所以，这个地方如果偷工减料，那就哑巴吃黄连了。真是比拼良心的地方。

车企想要在底盘上作弊，有很多办法。所谓买的不如卖的精。今天重庆理工大学汽车工程学院beta贝塔实验室，学汽车的小橙子来揭秘一下。

比如：过去，汽车底盘的骨骼通常采用高强度钢板或镀锌钢板，那是铮铮铁骨，使用寿命可达10年以上。但现在，一些车型的底盘却改用更薄、更低强度的材料，堪比纸糊的骨头，寿命直接从10年缩短到5年甚至更短！

悬挂系统也可以“缩水”：- 弹簧钢强度降低，圈数减少。

- 减震器油成本降低，内部阀系数量减少。

- 用电焊代替满焊，减少了悬挂系统的加强件。

另外，设计环节的CAE仿真循环次数也可能减配。典型案例：2024年某新势力车型的转向节断裂事故，追溯发现CAE仿真循环次数只有1.2万次，行业基准是2.5万次。

还有一个现象是：某些车企把底盘设计寿命从10年降低到了6年，但是却承诺“终身质保”。然后，又通过免责条款规避保修。让消费者最后为减配买单。

车企这么做能得到什么好处？

来自中信证券汽车零部件成本分析报告，某自主品牌2024款SUV，后扭力梁设计寿命从2019款的12年调整为2024款的6年，通过减少横向稳定杆直径从24mm到20mm，单台车成本节省127.6元。

这个是中汽研的成本模型，显示10年设计标准和5年设计标准可以节省的成本，以及售后维修可能增加的成本。

一辆车成本减少1000元，看上去不足为奇。年销100万辆以上呢，可能就省下10亿。

而这个数字，对于普通消费者来说，您的感受可能就是：过同一个沟坎，5年前车身巍然不动，5年后，车身瑶瑶玉坠。或者，车辆使用5年后，进维修站的频率大幅增加。

那么，如何判断你的车底盘是否“缩水”了？

别担心！我来教你怎么自查：

1.车辆一致性证书，你买车后，一般在上牌后这个证书会被车管所收走‌。这份证书非常重要，它详细记录了车辆的各种参数和信息。你可以从车企官网输入车架号，重新下载电子版，里面第17项有【底盘系统设计基准年限】，这个可以看出底盘设计寿命是否缩水。

2.型式认证报告

国家市场监督管理总局【汽车缺陷线索平台】申请调阅：提供购车发票和行驶证，关键字段填一些项目：比如CAE仿真循环次数，如果大于2万次，底盘为10年设计基准，否则可能是减配了。

3.厂家提供的维修手册

一般来说，汽车制造商会在车辆交付时会提供一份详细的维修手册，里面隐含一些是否减配的参数。比如：螺栓复检周期如果小于3年，可能采用了低寿命的设计。衬套更换指导里程，如果小于8万公里，可能结构冗余度设计不足。等等。

另外，你也可以主页上找工科女做过的【底盘振动量化评测】。

当然，你也不必过分担忧，国家监管也已经发现动向，拟在2026年强制推行底盘数字护照，实时记录材料信息，比如精确到炼钢炉编号。

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