你的车为啥3年以后油耗就开始飙升？这些偷工减料你必须知道！

你以为：车至少得用8-10年以后油耗才会大幅飙升吧？才不是！

         来，BETA贝塔实验室，为你揭秘。

刚过3年  油耗飙升


车主小刘：我这辆车最近油耗飙升得太吓人了，3年前买的，过去一直是6-7升左右，刚过3年，现在9-10升了。不知道是咋回事？

小刘刚才的状况不是城市拥堵路况，并未使用空调，ECO模式驾驶，车辆定期保养，这种正常使用情况下，按照SAE，欧盟，中国汽车工程学会等关于油耗异常飙升寿命点的设计应该在10年以上。可是它只有3年，油耗就飙升了50%以上。

油耗大幅度提前飙升，不排除就是发动机和变速箱等关键动力系统零部件偷工减料了。

这不是瞎说的哈，根据《中国内燃机学报》对12款主流1.5T发动机的拆解发现： 从2019-2024年款，发动机缸壁涂层厚度年均减少了4.2μm（2019年150μm，2024年，只有128μm） 台架试验显示，涂层每减薄10μm，3万公里后百公里油耗会增加0.38L 。

再来看，活塞环开口的间隙，拆解发现：3万公里以后，扩大了0.12-0.25mm，导致窜气量增加17-35%。 不仅油耗增加。机油消耗也增加，发动机内部积碳，内部磨损也加剧，又恶性循环进一步拉升油耗。

清华大学《汽车摩擦学系统退化研究》指出，2024年度，活塞环周边部件的磨损率平均增加了1.8-2.5倍，导致3-5万公里机械效率下降4-7%。油耗相应增加。

另据SAE最新报告，美规和国产合资同型号发动机（2.0T）制造工艺也存在差异：  比如：

曲轴氮化层深度：美版0.35mm ，国产版只有0.18mm ； 缸体螺栓强度：美规12.9级，国产只有10.9级。- 耐久测试显示：3万公里后国产版油耗增幅比美版高22%  

这是中汽中心2024年，对车型降本幅度与3万公里油耗增幅的市场调研 

经济型车对比豪华车，3万公里以后，油耗大幅飙升的幅度明显更高。


来自多方的权威交叉数据显示：变速箱的关键部件减配对油耗的影响更大。
发动机部分的偷工减料，使用低质量材料等每降低成本10-30%，故障率提升20-40%。消费者后期维修成本会增加40-60%。变速箱部分的偷工减料，成本每降低15-25%，故障率提升30-50%，维修成本增加50-80%。就在昨天我的一个律师朋友就电话咨询我说她前天刚给老婆买的某豪华合资品牌，刚开出4S店大门10公里，就无法使用倒档。
如何识别发动机和变速箱偷工减料

那么，普通小白消费者如何识别发动机和变速箱这些重要部件的偷工减料？

1.判断发动机排量、功率、扭矩等参数是否合理匹配。尽量不买功率/排量低于40的车型。

不展开说了，大家截屏仔细看。

还有其他一些简单验证方法

1.对比同级别车型的发动机和变速箱参数。如果目标车型的参数明显低于平均水平，则需要警惕。

2.试驾体验 ： 在4S店试驾时，多测试几种工况，比如拥堵路况，急加速，急减速，体验动力输出：加速时是否有足够的推背感？起步是否有力？ 换挡是否顺畅？是否有明显的顿挫感？观察油耗表，是否飙升幅度过高异常？

3.查看工信部油耗数据  

一般工信部油耗比正常实际使用少2L左右 ，如果实际油耗比工信部油耗高出4L以上，则可能存在问题。

4.参考专业评测  

关注工科女这类专业且有良知的账号的日常更新。

同样，大家也不用过分担忧，相关机构也正在研讨对动力系统偷工减料的应对建议；

比如：推广类金刚石涂层技术，降低对涂层厚度依赖等。同时，监管也在强化。CNCAP评价体系（2026年草案） 准备将3万公里油耗纳入。同时也在积极推行发动机和变速箱数字护照，通过区块链保存关键工艺参数在制造时的证据） 


转自：https://mp.weixin.qq.com/s/8MT8i6UwAOrCrP6na4fwdA