动力方面，奇瑞瑞虎依然有2.0L、2.4L两个排量版本可供选择，最大输出功率分别为139马力与130马力。这两台来自沈阳三菱的4G63S4M与4G64S4M发动机在奇瑞可谓是居功至伟，在我国自主品牌车型中的应用同样非常广泛。虽说奇瑞对其第一款SUV瑞虎寄予了很高期望，瑞虎的整车素质也还算不错，但在那个SUV泛滥的年代，瑞虎的出现显得有些"生不逢时"，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6这些自主品牌SUV车型的不断冲击下，奇瑞瑞虎的销售成绩并不尽如人意。

●改变命名规则 "善变"奇瑞试图走出困境

 

 

 

    在SUV市场铩羽而归，奇瑞开始思考如何才能改变目前产品在市场上不温不火的局面，这次奇瑞将目光锁定在了车型命名方式上。或许是因为原来的命名方式太过"老土"，奇瑞在2006年决定启用新的命名方式，宣布以后对旗下产品全部以数字序号命名，并逐渐取消以往中英文皆有的命名方式，第一款以新编码体系命名的车型便是奇瑞A5系轿车。以奇瑞A520为例，A代表这款车出自奇瑞A级车平台，5则表示了这台车在这个系列车型中的级别，"20"代表的则是这台车的发动机排量为2.0L。

 

 

 

 

    与此同时，采用最新命名规则的奇瑞A5系列轿车也正式上市，2006年1月10日上市的首发车型定下了88888元的标杆售价，如此低廉的价格不仅让汽车行业的同行们头疼，就连尹同跃自己都说车卖的这样便宜，自己很"痛心"。与当年奇瑞风云类似，奇瑞A520问世的目的便是对当时市场上10-15万级别的合资车型形成强烈的冲击，而当时这个级别的主导车型便是"新三样"伊兰特、凯越和福美来。

 

 

    奇瑞A520不仅给人们带来了全新的外观设计，丰富的舒适、安全配置，还搭载了一台由奇瑞自主研发的ACTECO发动机，最初上市的奇瑞A520共有1.6L与2.0L两个排量发动机可供选择，最大输出功率分别为119马力与129马力。